우버 테크놀로지스, 2026년 2분기 Gross Bookings $58.0 billion·매출 $14.2 billion 기록하고 Getir 인수 완료와 Delivery Hero 공개매수 계약을 이번 공시에서 밝혔습니다

공시에 따르면 2026년 2분기 Trips는 3.9 billion으로 전년 동기 대비 18% 늘었습니다. 회사는 이 증가의 배경으로 MAPCs(월간 활성 플랫폼 이용자)의 전년 대비 16% 증가와 MAPC당 월간 Trips 2% 증가를 들었습니다. MAPCs는 한 달에 최소 한 번 이상 Mobility 승차를 완료하거나 Delivery 주문을 받은 고유 이용자 수를 분기 내 각 월에 대해 평균 낸 값이라고 설명돼 있습니다.

총예약은 2026년 2분기에 $58.0 billion으로, 2025년 같은 기간과 비교해 불변환율 기준 22% 증가했습니다. 부문별 불변환율 기준 증가율은 Mobility 20%, Delivery 25%, Freight 25%였고, 회사는 세 부문 모두 주된 요인으로 각 부문의 Trip 물량 증가를 제시했습니다. 총예약은 세금·통행료·수수료를 포함한 Mobility 승차와 Delivery 주문의 총 거래금액에 Freight 매출을 더한 지표이며 운전자가 받은 팁은 포함되지 않는다고 정의돼 있습니다.

2026년 2분기 매출은 $14.2 billion으로 전년 동기 대비 12% 늘었습니다. 회사는 주된 요인으로 총예약 24% 증가(주로 Trip 물량 증가)를 들면서, 영국 Mobility 사업모델 변경이 매출을 $1.1 billion 감소시켜 증가분을 일부 상쇄했다고 설명했습니다.

회사의 설명에 따르면 2026년 1월 2일부터 영국 일부 시장에서 주로 규제·세무 사정을 이유로 사업모델을 변경했고, 그 결과 해당 시장에서 Mobility 서비스에 대한 책임 주체가 아니게 되어 운전자 지급액이 매출원가가 아니라 매출의 차감 항목으로 기록됩니다. 회사는 매출과 매출원가 설명 모두에서 이 변경을 언급했습니다.

우버 테크놀로지스 귀속 순이익은 $2.4 billion이었으며, 여기에는 세전 기준 채무·지분증권 미실현이익 순액 $1.6 billion의 우호적 효과가 포함됐습니다. 회사는 세부 내역으로 Delivery Hero 투자에서 $1.1 billion의 순미실현이익, Aurora 투자에서 $899 million의 순이익이 있었고 Didi 투자에서 $437 million의 순미실현손실이 이를 상쇄했다고 설명했습니다.

Mobility 부문은 2026년 2분기에 매출이 전년 동기 대비 $75 million(1%) 증가했고 부문 영업이익은 $486 million(28%) 늘었습니다. 회사는 매출에 대해 Mobility 총예약 22% 증가(Trip 물량 증가)와 영국 사업모델 변경의 $1.1 billion 감소 효과를 함께 언급했고, 영업이익에 대해서는 총예약 증가와 운전자 지급·인센티브 $813 million 감소를 들면서 간접 광고·마케팅비 $121 million 증가와 주식보상 포함 인건비 $114 million 증가가 이를 일부 상쇄했다고 설명했습니다. 2026년 6월 30일로 끝난 6개월 누적으로는 매출이 $377 million(3%), 부문 영업이익이 $928 million(28%) 증가했습니다.

Delivery 부문은 2026년 2분기 매출이 $1.1 billion(28%), 부문 영업이익이 $289 million(38%) 증가했습니다. 회사는 매출 증가 요인으로 Delivery 총예약 26% 증가와 광고 매출 $182 million 증가를 제시했고, 영업이익에 대해서는 Courier 지급·인센티브 $545 million 증가, 주식보상 포함 인건비 $123 million 증가, 총예약 증가에 따른 카드 결제 수수료 $65 million 증가가 부분적인 상쇄 요인이었다고 밝혔습니다. 6개월 누적 매출은 $2.4 billion(31%), 부문 영업이익은 $579 million(40%) 증가했습니다.

Freight 부문은 2026년 2분기 매출이 $322 million(26%) 증가했고 부문 영업손실은 $2 million(8%) 축소됐습니다. 회사는 Freight 총예약 25% 증가(트립당 총예약과 트립 물량 증가)를 매출 증가 요인으로 들었고, Carrier 지급액 $320 million 증가가 이를 일부 상쇄했다고 설명했습니다. 6개월 누적으로는 매출이 $399 million(16%) 늘었으나 Carrier 지급액이 $400 million 증가해 부문 영업손실이 $3 million(6%) 확대됐다고 밝혔습니다.

2026년 6월 30일로 끝난 6개월 동안 영업활동 순현금유입은 $5.2 billion이었습니다. 회사는 그 구성으로 비지배지분 포함 순이익 $2.7 billion에 비현금 항목인 주식보상비용 $1.0 billion, 이연법인세 $771 million, 감가상각·무형자산상각 $386 million, 채무·지분증권 평가이익 $138 million 등을 조정하고 운전자본에서 $210 million의 현금 증가가 있었다고 설명했습니다. 운전자본 증가 배경으로는 지급된 보험금을 웃도는 보험 관련 부채 적립 등을 들었습니다. 2025년 6월 30일로 끝난 6개월의 영업활동 순현금유입은 $4.9 billion이었습니다.

같은 6개월 동안 투자활동에서는 $6.2 billion이 순유출됐습니다. 회사가 제시한 주요 항목은 유가증권 매입 $17.6 billion, 토탈리턴스왑 매입 $1.6 billion, 취득 현금을 차감한 기업 인수 $653 million, 비시장성 지분증권 매입 $507 million, 대여금 매입 $298 million, 유형자산 취득 $135 million이며, 유가증권 만기·매각 대금 $14.7 billion이 이를 일부 상쇄했습니다. 재무활동에서는 $1.6 billion이 순유출됐고, 주요 항목은 자사주 매입 $3.5 billion, 텀론·사채·신용시설 원금 상환 $2.0 billion, 금융리스 원금 지급 $82 million이며, 발행비용 차감 후 텀론·사채·신용시설 발행 대금 $4.0 billion과 종업원 주식구매제도에 따른 보통주 발행 대금 $136 million이 이를 일부 상쇄했습니다.

2026년 2분기 말 기준 제한 없는 현금·현금성자산·단기투자는 $5.4 billion이었습니다. 2026년 6월 30일 기준 현금·현금성자산 $4.9 billion 가운데 $1.9 billion은 해외 자회사가 보유하고 있습니다. 회사는 같은 날 기준 부채 및 신용한도 약정을 준수하고 있으며, 보유 자금원과 이용 가능한 신용한도가 자본적지출·운전자본·담보 요건·잠재적 인수·다투는 간접세 선납(pay-to-play) 등 최소 향후 12개월간 예상되는 현금 소요를 충족하기에 충분하다고 판단한다고 밝혔습니다.

회사는 분기 종료 후인 2026년 7월 1일 Getir의 배달 사업 인수를 완료했다고 밝혔습니다. 음식 배달 사업 지분 100%와 식료품 배달 사업의 소수지분을 약 $465 million 현금에 취득했습니다. 또한 2026년 3월 28일에는 베를린에 본사를 둔 글로벌 쇼퍼 서비스 업체 Blacklane GmbH를 약 $550 million 현금에 인수하는 계약을 체결했으며, 반독점 심사를 포함한 규제 승인과 기타 거래 종결 조건이 남아 있고 2026년 중 종결될 것으로 예상한다고 설명했습니다.

2026년 7월 16일에는 Delivery Hero와 사업결합계약을 체결했으며, 이에 따라 자발적 공개매수를 개시할 예정입니다. 조건은 주당 현금 €41.50이며 Delivery Hero 지분 100% 기준 내재 지분가치는 $14.8 billion입니다. 회사는 최소 응모 조건이 발행주식의 50% 플러스 1주(우버 보유분 포함)이고 기업결합 심사와 금융 규제 승인 등 추가 조건이 있으며, 거래가 2027년 하반기에 종결될 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 자금은 보유 현금과 신규 차입으로 조달할 계획이며, 같은 날 총 €14.2 billion 규모의 선순위 무담보 브리지 신용계약을 실행했고 2026년 3분기에 브리지 약정을 축소할 텀론 시설을 체결할 것으로 예상한다고 설명했습니다.

2026년 6월에는 최대 $3.0 billion 약정의 무담보 텀론 신용계약을 체결했고, 2026년 6월 30일 기준 $2.0 billion을 차입해 잔여 약정은 $1.0 billion이며 자금 용도는 일반 기업 목적이라고 밝혔습니다. 2024년 9월 체결한 $5.0 billion 규모 회전신용계약은 2029년 9월 26일 만기이며, 회사는 2026년 3분기에 이를 대체할 새 회전신용 시설을 체결할 것으로 예상한다고 설명했습니다. 자사주 매입은 2025년 7월 이사회가 $20.0 billion을 추가 승인했고, 2026년 6월 30일 기준 약 $15.7 billion의 매입 여력이 남아 있습니다.

회사는 운전자 분류(Driver Classification) 문제가 미국과 해외에서 법원·입법기관·정부기관을 통해 다투어지고 있으며, 운전자를 독립계약자가 아닌 피고용인 등으로 봐야 한다는 집단소송·중재 요구·행정기관 청구와 노동·사회보장·세무 당국의 조사 또는 감사가 다수 진행 중이라고 설명했습니다. 캘리포니아에서는 2020년 5월 5일 주 법무장관이 샌프란시스코·로스앤젤레스·샌디에이고 시 변호인과 함께 Uber와 Lyft, Inc.를 상대로 운전자 오분류를 주장하며 금지명령과 손해배상을 구하는 소를 제기했습니다. 회사는 Proposition 22 준수를 위해 최저소득 보장, 상해 보호 보험, 의료비 보조 관련 비용이 발생했고 앞으로도 발생할 것으로 보지만, 이러한 변화가 사업·경영성과·재무상태·현금흐름에 중대한 영향을 주지는 않을 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

다만 회사는 입법이나 사법 판단으로 운전자를 피고용인·근로자·유사근로자로 분류해야 할 경우 임금·근로시간법 적용, 복리후생, 사회보장 기여금, 직간접세, 잠재적 과징금 등 상당한 추가 비용이 발생할 수 있다고 설명했습니다. 또 고용 모델에서 유연성이 사라지면서 운전자가 플랫폼을 이탈해 공급이 충분하지 않을 수 있고, 현재 플랫폼을 이용하는 운전자 대다수를 고용하지 못할 수도 있다고 덧붙였습니다.

영국 부가가치세(VAT) 사안도 공시에 담겼습니다. 회사는 2022년 3월 14일 영국 운영모델을 변경해 Uber UK가 운송 판매자가 되어 VAT를 납부해 왔고, VAT Order 1987에 따라 총예약이 아닌 산정된 마진 기준으로 납부해 왔다고 설명했습니다. 2026년 1월 2일 발효된 법 개정으로 영국 Private Hire Operator는 그 이후 공급분에 대해 해당 규정을 적용할 수 없게 되어 Uber UK는 적용을 중단했습니다. 2026년 6월 30일 기준 회사는 HMRC로부터 2022년 3월~2024년 9월 기간의 미납 VAT로 합계 약 $1.8 billion(£1.4 billion) 규모의 다수 부과 통지를 받았고, 불복 절차를 진행하기 위해 이를 납부했으며 이는 부과 내용을 인정한 것이 아니라고 밝혔습니다. 회사는 불복에서 성공할 것으로 보고 2023~2025년 납부액을 기타자산의 수취채권으로 계상했으며, 향후 추가 부과를 예상하고 추가 납부가 요구되면 영업현금흐름은 감소하지만 경영성과에는 영향이 없다고 설명했습니다.