우버 테크놀로지스는 2025년 3분기 Gross Bookings $49.7 billion과 매출 $13.5 billion을 기록했고, 순이익 $6.6 billion에 네덜란드 이연법인세 자산 평가충당금 환입 $4.9 billion이 포함됐다고 밝혔습니다

공시에 따르면 2025년 3분기 MAPCs(월간 활성 플랫폼 소비자)는 189 million으로 2024년 같은 기간 대비 17% 증가했습니다. 전체 총예약은 $49.7 billion으로 고정환율 기준 21% 늘었고, 부문별로는 Mobility 총예약이 고정환율 기준 전년 동기 대비 19%, Delivery 총예약이 24% 증가했으며 Freight 총예약은 고정환율 기준 전년과 같은 수준을 유지했습니다. 회사는 Mobility 증가의 주된 요인으로 Mobility Trip 물량 증가를, Delivery 증가의 주된 요인으로 Delivery Trip 물량 증가를 들었습니다.

3분기 매출은 $13.5 billion으로 전년 동기 대비 20% 증가했습니다. 회사는 매출 증가의 주된 요인으로 총예약 21% 증가를 제시했고, 그 총예약 증가는 Mobility와 Delivery의 Trip 물량 증가가 이끌었다고 밝혔습니다. 회사는 총예약을 Mobility 승차, Delivery 주문(소비자 할인·환불, Driver·Merchant 수취분, Driver 인센티브 조정 전)과 Freight 매출의 세금·통행료·수수료를 포함한 총 금액으로 정의하며, Driver가 받는 팁은 포함하지 않는다고 설명했습니다.

우버 테크놀로지스에 귀속되는 2025년 3분기 순이익은 $6.6 billion이었습니다. 회사는 여기에 네덜란드 이연법인세 자산 평가충당금 환입에 따른 $4.9 billion의 효익과, 부채·지분증권에 대한 세전 미실현이익(순액) $1.5 billion의 우호적 영향이 포함됐다고 밝혔습니다. 회사는 이 미실현이익이 주로 지분증권 공정가치 변동과 관련되며, Didi 투자에서 $760 million, Grab 투자에서 $530 million, 기타 투자에서 순 $181 million의 미실현이익이 있었다고 설명했습니다.

3분기 Adjusted EBITDA는 $2.3 billion으로 2024년 같은 기간보다 $566 million 늘었습니다. Mobility Adjusted EBITDA는 $2.0 billion으로 $356 million, Delivery Adjusted EBITDA는 $921 million으로 $293 million 증가했으며, 회사는 이러한 증가가 Corporate G&A와 Platform R&D 비용의 전년 동기 대비 $82 million 증가로 일부 상쇄됐다고 밝혔습니다.

회사는 Adjusted EBITDA를 순이익에서 중단영업 손익, 비지배지분 귀속 손익, 법인세, 지분법 손익, 이자비용, 기타수익(비용) 순액, 감가상각비·무형자산상각비, 주식보상비용, 특정 법률·세무·규제 관련 충당금 변동 및 합의금, 영업권·자산 손상 및 자산 매각 손실, 인수·자금조달·처분 관련 비용, 구조조정 관련 비용, 그 밖에 계속적 영업성과를 나타내지 않는 항목을 제외해 산출한다고 설명했습니다. 아울러 감가상각·주식보상 등 반복적으로 발생하는 항목을 제외하므로 이 지표는 GAAP 재무정보를 대체할 수 없고 보충적으로만 봐야 한다는 한계도 함께 제시했습니다.

Mobility 부문은 2025년 9월 30일로 끝난 3개월 동안 2024년 같은 기간 대비 매출이 $1.3 billion(20%), Adjusted EBITDA가 $356 million(21%) 증가했습니다. 회사는 매출 증가의 주된 요인으로 Trip 물량 증가에 따른 Mobility 총예약 20% 증가를 들었고, Adjusted EBITDA 증가를 부분적으로 상쇄한 항목으로 Driver 지급액·인센티브 $513 million 증가, 마일당 보험료율과 주행거리 증가를 요인으로 한 보험비용 $137 million 증가, 네트워크 비용 $48 million 증가, 간접 광고·마케팅 $46 million 증가, 총예약 증가에 따른 카드 결제 수수료 $38 million 증가를 제시했습니다. 9개월 누적으로는 Mobility 매출이 $3.3 billion(18%), Adjusted EBITDA가 $968 million(20%) 늘었습니다.

Delivery 부문은 3개월 기준 매출이 $1.0 billion(29%), Adjusted EBITDA가 $293 million(47%) 증가했습니다. 회사는 매출 증가 요인으로 Trip 물량 증가에 따른 Delivery 총예약 25% 증가와 광고 매출 $146 million 증가를 들었으며, Adjusted EBITDA 증가를 일부 상쇄한 항목으로 Courier 지급액·인센티브 $495 million 증가, 임직원 인원 관련 비용 $100 million 증가, 총예약 증가에 따른 카드 결제 수수료 $44 million 증가, 파트너십 및 기타 수수료 $30 million 증가를 언급했습니다. 9개월 누적 Delivery 매출은 $2.4 billion(24%), Adjusted EBITDA는 $813 million(47%) 증가했습니다.

Freight 부문의 3개월 매출은 전년 같은 기간과 같은 수준이었고 Adjusted EBITDA는 $1 million(5%) 감소했습니다. 회사는 매출이 보합인 요인으로 어려운 화물 시장 사이클과 로드당 매출 하락 속에 Freight 총예약이 비교적 변동 없이 유지된 점을 들었습니다. 9개월 누적으로는 Freight 매출이 $37 million(1%) 감소하고 Adjusted EBITDA는 $19 million(37%) 늘었으며, 회사는 누적 증가 요인으로 Freight Carrier 지급액 $40 million 감소와 Freight 기타비용 $14 million 감소를, 상쇄 요인으로 Freight 매출 $37 million 감소를 제시했습니다.

2025년 9월 30일로 끝난 9개월 동안 영업활동으로 순유입된 현금은 $7.2 billion입니다. 회사는 이 금액이 주로 순이익 $9.8 billion에 비현금 항목을 조정한 것으로, 주요 항목은 이연법인세 $4.5 billion, 부채·지분증권 미실현이익(순액) $1.5 billion, 주식보상비용 $1.4 billion, 감가상각비·무형자산상각비 $554 million이며 운전자본에서 현금 $1.6 billion 증가가 있었다고 설명했습니다. 운전자본 증가 요인으로는 기간 중 인식한 부채가 지급된 클레임을 웃돈 미지급 보험 준비금 증가와 미지급비용·기타부채 증가를 제시했고, 매출채권과 선급비용·기타자산 증가가 이를 일부 상쇄했다고 밝혔습니다. 2024년 같은 9개월의 영업활동 현금유입은 $5.4 billion이었습니다.

같은 9개월 동안 투자활동에서는 $2.0 billion이 순유출됐습니다. 회사가 밝힌 주요 내역은 시장성 증권 취득 $13.9 billion, 사업 인수(취득 현금 차감 순액) $804 million, 비시장성 지분증권 취득 $286 million, 유형자산 취득 $261 million이며, 시장성 증권의 만기·매각 대금 $13.5 billion이 이를 일부 상쇄했습니다. 재무활동에서는 $2.6 billion이 순유출됐고, 보통주 재매입 $4.6 billion, term loan 및 notes 원금 상환 $1.2 billion, 금융리스 원금 상환 $112 million이 주요 항목이며, term loan·notes 발행(발행비용 차감 순액) $3.4 billion과 Employee Stock Purchase Plan에 따른 보통주 발행 대금 $120 million이 일부 상쇄했습니다.

회사는 분기 말 무제한 사용 가능한 현금·현금성자산·단기투자가 $9.1 billion이라고 밝혔습니다. 2025년 9월 30일 기준 현금·현금성자산 $8.4 billion 가운데 $3.2 billion은 해외 자회사가 보유하고 있으며, 해외 자금은 일정 제한 아래 국내로 송금될 수 있고 송금 시 중요하지 않은 수준의 세금 부담이 생길 수 있다고 설명했습니다. 또한 2025년 9월 30일 기준 부채 및 신용한도 약정을 준수하고 있으며, 보유 자금원과 이용 가능한 신용한도가 자본적지출·운전자본·담보 요건·잠재적 인수·다투고 있는 간접세 부과액의 선납(pay-to-play) 등 최소 향후 12개월간 예상되는 현금 소요를 충족할 것으로 본다고 밝혔습니다.

회사는 2025년 6월 상시 잔액이 $2.0 billion을 넘지 않는 무담보 기업어음(commercial paper) 프로그램을 설정했고 만기는 최대 397일이라고 밝혔습니다. 조달한 순수취금은 일반 기업 목적에 사용할 예정이며, 2025년 9월 30일 기준 미결제 기업어음은 없습니다. 2025년 9월에는 콜옵션을 행사해 2027 Senior Notes $700 million과 2028 Senior Notes $500 million을 전액 상환했고, 2031 Senior Notes 및 2035 Senior Notes 발행 순수취금의 일부를 사용했다고 설명했습니다. 아울러 2025년 12월 예정 상환에 따라 $1.15 billion 규모 2025 Convertible Notes를 상환할 의사를 밝혔습니다.

자사주 매입과 관련해 회사는 2024년 2월 이사회가 최대 $7.0 billion, 2025년 7월 이사회가 추가로 $20.0 billion을 승인해 승인 총액이 $27.0 billion이라고 밝혔습니다. 2025년 1분기에는 이 프로그램의 일부로 $1.5 billion 규모의 가속 자사주 매입(ASR)을 완료했고, 2025년 9월 30일 기준 프로그램에 따라 매입에 사용할 수 있는 잔여 금액은 약 $21.1 billion입니다. 매입 시기·방식·가격·규모는 시장 상황 등에 따라 경영진 재량으로 결정되며, 실제 매입 주식 수는 보장되지 않고 매입은 사전 통지 없이 개시·중단될 수 있다고 설명했습니다.

MD&A는 Driver(기사) 분류 문제가 미국과 해외에서 법원·입법자·정부기관에 의해 다투어지고 있다고 설명합니다. 회사는 기사를 독립계약자가 아닌 직원(또는 해당 지위가 존재하는 곳에서는 근로자·준근로자)으로 취급해야 한다는 다수의 집단소송, 중재 요구, 행정기관 청구, 노동·사회보장·조세 당국의 조사·감사에 관여하고 있다고 밝혔습니다. 캘리포니아에서는 2020년 5월 5일 주 검찰총장이 샌프란시스코·로스앤젤레스·샌디에이고 시 변호사와 함께 Uber와 Lyft, Inc.를 상대로 기사 오분류를 주장하며 샌프란시스코 고등법원에 소를 제기했다고 언급했습니다. 회사는 Proposition 22 준수를 위해 최저 소득 보장, 상해 보호 보험, 의료비 보조 관련 비용을 이미 부담했고 앞으로도 부담할 것으로 예상하지만, 이러한 변화가 사업·경영성과·재무상태·현금흐름에 중대한 영향을 주지는 않을 것으로 본다고 밝혔습니다. 다만 기사를 직원 등으로 분류해야 하는 상황이 되면 임금·근로시간 법령 적용, 복리후생, 사회보장 부담금, 세금, 잠재적 벌과금 등 상당한 추가 비용이 발생할 수 있다고 설명했습니다.

영국 VAT와 관련해 회사는 2022년 3월 14일부터 Uber UK가 운송 판매자(merchant of transportation)로서 VAT를 납부하고 있으며, 총예약이 아닌 산정된 마진을 기준으로 납부하도록 하는 VAT Order 1987을 적용하고 있다고 설명했습니다. 2025년 9월 30일 기준 HMRC로부터 2022년 3월~2024년 9월 기간에 대한 VAT Order 1987 적용을 다투는 부과 통지를 여러 건 받았고 미납 VAT 총액은 약 $1.8 billion(£1.4 billion)이며, 항소 절차를 진행하기 위해 부과액을 납부했으나 이는 부과 내용을 수용한 것이 아니라고 밝혔습니다. 2023년부터 2025년까지의 납부액은 항소에서 성공할 것으로 보아 이자와 함께 전액 환급받을 것으로 판단해 기타자산의 수취채권으로 계상했고, 추가 부과 통지를 예상하며, 향후 부과액을 납부해야 할 경우 영업활동 현금흐름은 감소하지만 경영성과에는 영향이 없다고 설명했습니다. 회사는 조세심판소(Tax Tribunal)의 심리 일정을 기다리고 있다고 밝혔습니다.

구매 약정과 관련해 회사는 2025년 7월 Nuro의 Level 4 자율주행 시스템을 장착한 Lucid 차량을 최소 20,000대, 생산 개시 후 6년에 걸쳐 회사 또는 지정 플릿 운영사가 구매하기로 합의했으며 생산 개시 목표 시점은 내년이라고 밝혔습니다. 이 약정에는 생산 일정, 차량의 품질 기준 및 기타 요건 충족, 플릿 운영사의 참여 등 위험과 불확실성이 있고 현금 소요 규모는 아직 확정되지 않았으며, 예정대로 구매가 완료된다는 보장은 없다고 설명했습니다. 2025년 9월 30일 기준 2024년 12월 31일 종료 사업연도 연차보고서에 공시한 계약상 의무에 통상적인 사업 범위를 벗어난 추가적인 중요한 변동은 없었다고 밝혔습니다.