아메리카스 카 마트는 2026년 7월 31일 종료 분기에 매출이 57.3% 감소하고 순손실이 확대되었으며, Credit and Guaranty Agreement 조건 위반과 유동성 제약 속에 전략적 대안 검토를 계속하고 있다고 밝혔습니다.

회사는 2026년 7월 31일로 끝난 3개월간 총매출이 전년 동기 대비 $195.6 million(57.3%) 감소했다고 밝혔습니다. 이 중 판매 매출은 $186.3 million(67.5%) 줄었고 이자 및 기타 수익은 $9.2 million(14.2%) 감소했습니다. 회사는 이러한 감소가 유동성 보전을 위한 차량 재고 매입 및 금융채권 신규 취급 축소, 그리고 2026회계연도 중 60개 대리점을 통폐합해 운영 대리점 수가 154개에서 94개로 줄어든 것과 관련 있다고 설명했습니다. 소매 판매 대수는 11,118대(81.9%) 감소한 2,450대를 기록했습니다.

회사는 분기 중 자본과 재고 제약의 효과가 심화되었다고 밝혔습니다. 보통주주 귀속 순손실은 $69.0 million(주당 $8.28)으로, 전년 동기 $5.7 million(주당 $0.69) 대비 확대되었습니다. 회사는 비용구조가 상대적으로 고정적이어서 이자비용과 신용손실충당금은 당기 매출이 아닌 과거에 조성된 금융채권 포트폴리오에서 발생하는 항목이라고 설명했으며, 매출 감소폭이 비용 감소폭보다 훨씬 컸던 결과 매출 대비 비용 비율이 전년 동기보다 크게 높아졌다고 밝혔습니다.

회사는 2026회계연도 연차보고서에 기술된 유동성 및 자본구조 관련 상황이 2027회계연도 1분기에도 중대한 개선 없이 지속되었다고 밝혔습니다. 회사는 분기 중 최소 유동성 및 최소 담보커버리지 비율 조건을 충족하지 못해 대주단과 일련의 단기 유예약정을 체결했고, 2026년 6월 19일 신용계약 개정을 통해 한정된 기간 동안 약정 완화를 받았으며, 이 유예 기간이 2026년 9월 4일 대주단 합의로 9월 11일까지 연장되었다고 설명했습니다. 회사는 이 개정과 관련해 약 $3.9 million의 수수료 및 비용을 부담했으며, 이 중 $3.0 million의 마감 수수료는 대출원금에 가산되고 약 $0.7 million은 부채발행비용으로 자본화되었으며 나머지 약 $0.3 million은 당기 비용으로 처리되었다고 밝혔습니다.

회사는 이러한 조건들이 계속기업으로서의 존속 능력에 대한 중대한 의문을 계속 제기하고 있다고 밝혔습니다. 이사회 산하 특별위원회가 독립 재무·법률 자문사의 도움을 받아 전략적·재무적 대안을 검토하고 있으며, 이 검토는 연차보고서 제출 시점부터 2026년 7월 31일 현재까지, 그리고 이번 보고서 제출일까지도 거래로 이어지지 않았다고 설명했습니다. 회사는 추가 자금조달이나 전략적 거래를 확보하지 못하면 유동성 제약이 지속되어 재고 매입과 금융채권 신규 취급이 계속 제한될 것이라고 밝혔습니다.

회사는 매출원가율이 전년 동기 63.4%에서 78.2%로 상승하면서 매출총이익률이 36.6%에서 21.8%로 낮아졌다고 밝혔습니다. 금액 기준으로는 매출총이익이 $81.5 million(80.6%) 감소했습니다. 회사는 이러한 마진 하락이 제3자 도매 판매 비중 확대(총매출 대비 3.9%에서 23.4%로 증가)와 매출원가의 고정·준고정 성격이 축소된 소매 판매 기반에 분산된 것과 관련 있다고 설명했습니다.

회사는 제한된 자본 여력 속에서 재취득 차량 상당수를 재소매 판매 대신 도매로 처분하는 방식으로 전환했으며, 이 도매 판매는 총 $4.7 million의 손실을 내며 이루어졌다고 밝혔습니다. 회사는 이 결정이 재취득 활동 자체의 변화가 아니라 현금 회수 속도를 높이기 위한 처분 전략 변화라고 설명했습니다. 한편 평균 소매 판매가격(부가상품 제외)은 $18,530으로 전년 동기 대비 $1,211(7.0%) 상승했다고 밝혔습니다.

회사는 분기 중 원금·이자·연체료를 포함한 총 회수액이 전년 동기 $183.6 million에서 $19.2 million(10.5%) 감소한 $164.4 million이었다고 밝혔습니다. 평균 금융채권 대비 원금 회수 비율은 8.3%로 전년 동기 7.9%보다 높아졌습니다. 순대손상각은 $124.5 million으로 전년 동기 $100.1 million보다 늘었으며, 회사는 이는 포트폴리오 규모가 23.1% 작아진 상황에서 발생했고 운영 및 거시경제 요인이 복합적으로 작용했다고 설명했습니다.

회사는 2026회계연도 4분기부터 시작한 중앙집중식 채권회수 체계 전환이 2027회계연도 1분기 중 완료되었으며, 이 전환 과정에서 계정 이관, 인력 채용·교육, 표준화된 연락·업무절차 도입이 이루어졌다고 밝혔습니다. 전환 기간 동안 해당 계정의 연체 및 상각 실적이 과거 대비 높게 나타났다고 설명했으며, 30일 이상 연체 계정 비중은 2026년 7월 31일 기준 4.6%로 4월 30일 4.1%보다 상승했다고 밝혔습니다. 신용손실충당금 $277.0 million은 채권 원금잔액 $1.2 billion에서 미이연 사고보장플랜 수익, 미이연 서비스계약 수익, 미결 APP 청구금 등을 차감한 금액의 24.74%에 해당하며, 이 비율은 전년 동기 23.35%보다 높아졌다고 밝혔습니다.

회사는 2026년 7월 31일 현재 제한 없는 현금 및 현금성자산이 약 $27.5 million으로, 2026년 4월 30일 약 $47.0 million에서 감소했다고 밝혔습니다. 제한현금 $82.4 million은 주로 비소구 노트 보유자에 대한 지급을 위해 제한된 금융채권 회수금과 준비계좌 예치금으로 구성되어 있으며 회사의 영업활동에 사용할 수 없다고 설명했습니다. 회사는 현재 리볼빙 신용시설이나 창고대출시설 등 확정된 추가 자금조달원이 없으며, 분기 중 자산유동화 거래(term funding)를 완료하지 못했다고 밝혔습니다.

회사는 향후 12개월간의 주요 자금 소요가 선순위 담보 텀론 및 비소구 노트의 원리금 상환, 운영리스료, 유동성이 허용하는 범위 내의 차량 재고 매입 및 금융채권 신규 취급, 인건비 등 운영비용, 그리고 전략적 대안 검토 및 금융약정 관련 자문 수수료라고 밝혔습니다. 회사는 자본적 지출을 필수 유지보수 수준으로 제한할 것으로 예상한다고 밝혔으며, 효율적 운영 유지, 유동성에 맞춘 금융채권 포트폴리오 관리, 부채 축소를 계획의 초점으로 삼고 있다고 설명했습니다.